TD-SCDMA高速交通干线覆盖解决方案
3.基带资源共享
4.BBU与RRU之间支持载波级任意配置，即灵活支持“基带池”
5.支持阵元级任意配置，即灵活支持“天线池”
6、实际组网案例
目前国内的高速公路限速为120km/h，在不进行任何特殊手段处理，TD-SCDMA系统已经能很好地满足实际组网覆盖的需求，经过实测，由大唐移动通信设备有限公司承建的从保定到北京段的高速公路场景下，在160km/h时速下，CS12.2K语音业务、CS64K可视电话直至PS384K数据业务都能很好地起呼、保持，切换成功率达100%。
在广深高速铁路上，20km长的路段上采用了15个BBU+RRU的TD-SCDMA基站组成的专网覆盖方案，全部基站采用了智能天线，同时采用了小区合并，多普勒频移补偿算法，独特的RRM算法和切换算法，以及优选的邻区设置、小区覆盖半径和参数设置等等特殊处理手段，在高达202km/h的高速下，其实际测试性能良好，呼叫建立时间小于3.91秒，起呼104次CS12.2K语音业务，掉话2次，掉话率小于2%，接通率达98%。
上海磁悬浮铁轨全长34km，采用了19个BBU+RRU的TD-SCDMA基站组成专网覆盖方案，所有基站全部采用普通双极化天线，同时采用了小区合并，多普勒频移补偿算法，独特的RRM算法和切换算法，以及优选的邻区设置、小区覆盖半径和参数设置等等特殊处理手段，在最高时速达431km/h的环境下，实测结果b表明，CS12.2K语音业务、CS64K可视电话直至PS384K数据业务都能很好地起呼、保持，切换成功率达100%。
7、 结论
通过上述的分析可以看到，TD-SCDMA不仅能够独立组网，而且是一张能满足不同场景、支持陆地高速移动环境的3G网络。未来的高速交通干线需要3G网络的覆盖，通过算法优化、RRM算法与参数控制及优化的网络设计，以及随着标准、技术和方案的演进，TD-SCDMA不但能够在建网初期实现对现有高速交通干线的有效覆盖，而且在后续发展中也能很好的支持超高速交通干线的有效覆盖，保证了基于TDD模式演进的3G网络能够实现一个可持续发展的精品网络。
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