基于DSP的高速列车测振仪

　　列车测振仪优于其他测振系统的地方不仅在于高精度、高速率、小体积、轻重量，还在于它有基于Notebook良好的人机界面(如图4)。进一步我们拟采用带蓝牙的PDA／智能手机作为接收平台。

　　Notebook人机界面程序主要实现功能如下：

　　(1)接收、存储所有列车测振仪发送的数据；

　　(2)实时分析数据，计算、显示、保存平稳性和舒适性指标；

　　(3)动态绘制变化曲线。

　　3列车测振仪试用情况

　　在我国某高速列车实验的振动参数测试中，对列车测振仪进行了试用，通过了最高280 km／h动车组实际运行检验。图5为实验中测得的部分数据，我们可以看出，运行中车体的横垂向振动加速度均在0.1 g左右，而轴箱处则高达数10 g。

　　在高速列车高速运行中，在受电气化铁路高压电力线(27.5 kV)、动车大功率脉动电压(±2 000 V)和脉动电流干扰及经过桥梁隧道等复杂路况时均能保持良好的通信。经过了包括-20℃低温、雨雪、长时间工作等一系列恶劣条件下的试用，表现出良好的可操控性和稳定性。民品级GPS在250 km以上时速时初始化困难，但一旦初始化成功，可充分实现其功能。

　　4结 论

　　以DSP、Notebook为基础，综合运用蓝牙、GPS等技术的列车测振仪对于高速列车的振动性检测具有可靠性。且本测振仪不仅能用于检测列车振动性能，在接收端虚拟仪器进行外扩后能很方便的实现频谱分析，故障诊断及其他振动测试