克服汽车信息娱乐系统设计难题现在变得容易了

　　除了开关时间控制之外，LTC3589 还提供了一些其他的 EMI 抑制方法。降压稳压器的频率可在 2.25MHz 至 1.125MHz 的范围内改变。而且，为了最大限度地抑制输入纹波 (该纹波最终会通过电源输入配线辐射)，降压稳压器可在两个不同的相位时钟之间交错运作。

　　LTC3589 能提供超过 10W 的可观功率。这会导致相当大的循环电流，因此必须为该电流的循环提供一条不间断的通路。特别是接地平面中的缝隙，它会使大的循环电流围绕其而流动，从而产生缝隙天线。但是，诸如换层等其他障碍物会给 EMI 特征信号提供一些能量，故应尽量减少。理想情况是，顶层和底层应全部 (或大部分) 为接地平面，信号层则设在内部。这常常是不切实际的，于是有些设计思路自然会专注于怎样在布局开始之前连接接地平面。例如：把 LTC3589 置于 PCB 上的一角或凸处就不是好主意。这将使得接地平面的正确布线变得非常困难。而且，先进行 LTC3589 的高循环电流区域的布线是合适的做法，可确保尽可能优越的布局。

　　倘若能以辐射源抑制和天线消除原理以计划和执行 EMI 控制，就可以创建一个具有优良 EMI 性能的满功率系统，而不会增加产品成本或重量。

　　其他的重要特点

　　LTC3589 完全符合 4kV HBM、200V MM 和 1.5kV CDM 的汽车 ESD 要求，这是在汽车组装过程中趋近零缺陷的另一项关键性的要求。此外，该 IC 还具有非常低的待机电流消耗 (通常为 9μA)，这一特性合乎汽车导航、防盗和安全系统的要求，此类系统必须保持对用于感知时间的实时时钟电路的连续供电。

　　最后，LTC3589 可支持简单和有效的电源排序，其可通过串行通信或引脚搭接 (按照期望的顺序将电源输出电压连接至使能引脚) 来处理。在内部对每个使能动作进行了 200μs 的延迟，以进一步错开启动序列的时间。该特性由精准的低电压使能门限提供支持，因此排序可以在电源电压低至 0.55V 的情况下进行。另外，还对每个电源电压输出实施了软起动，以限制浪涌电流并实现干净的电压转换。每个稳压器输出包括一个内部下拉电阻器，该电阻器在稳压器输出停用时进入工作状态，以保证受控放电以及下一个接通序列的低起点。见图 4。　　

 

　　结论

　　与父辈们昔日的座驾相比，如今的汽车取得了长足的进步。简单的 AM/FM 收音机已经让位于最新的技术成果，例如：卫星收音机、触摸屏、导航系统、蓝牙、HDTV、集成型蜂窝电话、媒体播放器和视频游戏系统等。而且，通过取代分立型电源 IC 组件或过度集成的传统大型 PMIC (即：带有音频、编解码器等)，系统设计人员将能够采用新一代的紧凑型 PMIC，此类 PMIC 集成了关键的电源管理功能，旨在以较小和较简单的解决方案来实现新的性能水平。高性能的移动处理器通常具有一组独特的电源要求，包括多个大电流和低噪声电压轨、可编程排序和动态 I²C 调节。这些高端处理器最初是为手持式应用而开发的，但如今正被部署于非便携式和嵌入式系统 (比如：汽车信息娱乐系统) 中。

　　凭借诸如由凌力尔特提供的 LTC3589-1 和LTC3589-2 PMIC 等新产品，系统设计人员将能够在不断扩大的应用领域中充分利用来自 Freescale、Marvell、Samsung 和其他公司的新型处理器所拥有的全部节能和性能优势。LTC3589 解决了许多与汽车信息娱乐系统设计相关的传统问题，从而改善了新式汽车的驾乘体验。我们敢肯定，这就是父辈们当初希望在自己的座驾中拥有而未能如愿的!