汽车的未来：插上网络的翅膀

　　车联网的挑战

　　车联网的产业链复杂，盈利模式多样，传统汽车产业的主导-整车厂和模块制造商的统治地位受到来自内容服务商，运营商和通讯制造商等的挑战。各有自己的强势和短板，各方又都没有足够的力量独自构建整个产业链，目前是在合作，融合和摸索期。业务的融合形成交叉技术，而带来新的挑战。

　　传统通讯芯片和通讯模块应用在汽车中对软件，硬件的车规，可靠性，EMC，直至供应商的组织，供货，物流，支持，风险管理都有不同的要求。另外，通讯芯片的换代周期是几年，而汽车系统设计包括配件维护一般要求芯片厂商有超过10-15年稳定供货。对于系统的可扩展，可互换性，以及上层应用和硬件系统间的相对独立都有新的要求。

　　车内网络和车联网的融合带来另外的挑战是汽车的网络安全性。近几年，黑客通过蓝牙，胎压检测, 诊断接口，无线门禁系统攻击车内网络，读取控制ECU的事件时有报道，但大部分停留在学术研究范围，车联网普及后，这部分会成为现实问题。

　　最后需要提到的是，智能交通不只是车联网，基于802.11p的Car2X通讯，包括车间和车辆与道路设施实时通讯是实现主动安全的未来趋势。与Telematics不同，主动安全中对通讯的响应时间和可靠性有苛刻的要求。

　　智能汽车控制

　　智能汽车需要智能控制，即使发动机没有运行。为了避免汽车电池耗尽，电动汽车需要消耗很少的电力。新的应用类似使用相机传输车辆周围的图片到智能手机上来提高安全性能，在夜间从一个孤独的停车位显示汽车外部图像。丢失或被盗的汽车位置可能通过GPS把信号连接到智能手机上。甚至可以使用无线数据流来驱动硬盘中的音乐或导航软件更新。如果发动机熄火的话，高速低功耗的网络将有助于消耗更少的功率。在汽车上的电子元件的要求总是比消费品行业更高。最新的半导体技术的改进组件将需要追赶快速消费品应用。在行驶汽车内，远程信息处理将需要新服务，如实时交通消息，汽车附近的信息服务，驾驶员的健康监测和自动的SOS呼叫和通知等，所有这些服务将需要非常耐用的和可靠的电子和半导体器件。

　　随着越来越多的应用出现，安华高的Martin Weigert指出，我们都看到在智能手机和片剂消费者希望汽车业能够提供相同的服务。将许多的功能整合到一个主控单元将花费汽车制造商太多的开发时间。新功能的电子控制单元(ECUs)将会需要并且分布在有限的汽车空间内。这将需要更高速率的网络。汽车和汽车通信或汽车与基础设施的通信使车内网络的数据流量将进一步增加。所有数据需要在极低的延迟时间下传输，以使驾驶辅助系统，或自适应控制，安全气囊系统激活，使重要的安全信息迅速生效。

　　谈及智能汽车控制，瑞萨电子大中国区首席工程师小和濑 靖明表示，在电动汽车或混合动力汽车的数据传输速率要求很高，和传统汽车相比在信息传输上有严格的规定，以此提高发动机的效率。此外，越来越多的ECU进一步增加需要传输的数据量。要在汽车内实现如此复杂的网络环境，需要使用数量越来越多的各种型款微控制器，涉及从8位到32位，以满足各种汽车控制系统不断增长的处理能力要求。为此，半导体厂商需要更好地了解客户实际设计需求和车用等级的产品，瑞萨电子大力推进与客户的合作和产品的系统性，充分发挥所有产品的特点，为客户提供更多的选择，以满足我们客户的需求，这样能够极大地增加瑞萨电子产品的技术竞争力。

　　瑞萨电子大中国区首席工程师小和濑靖明