德尔福连接器：连接汽车的现在和未来

　　杨晓明博士介绍，德尔福上海连接器厂集合了注塑、冲压、组装和模具多种功能为一体，并且与一墙之隔的亚太研发中心密切配合，以产生更高的协同效应。很多企业的工程中心和制造中心是分开的，德尔福则是工程和制造中心结合在一起的，工程中心可以设计出产品，制造中心可以很快投入制造，因此德尔福的市场反应速度是非常快的。现在客户新车开发的周期越来越短，德尔福上海工厂已可以完成从设计到生产的所有工序，从而大大缩短新车的研发周期。美国CODA 纯电动车的成功不仅仅是技术因素，德尔福1月份收到任务，3月份就交货，这在汽车市场是难以想象的，而这个模式在发展和成长中的中国的工厂实现了。

　　在上海工厂投资方面，到目前为止，从2003年到现在累计投资将超过1亿美元，在产能方面，国内还没有一家车用连接器模具工厂能有类似规模，全新引进的两条全自动模具生产线将原有效率提升3倍以上，而该生产线1年内即可全部收回成本。

　　瞄准本土客户

　　对于德尔福而言，中国战略不仅仅包含自身实力的增强，更体现在对本土客户支持方面的决心。德尔福对比竞争对手目前最大的优势包括许多产品的核心研发团队常驻上海，因此，对客户需求而言，德尔福产品开发的核心团队可以与客户面对面直接沟通，这就减少了沟通环节，提升产品设计与改进的效率，以开发中国市场主导的产品。

　　面对越来越庞大的本土汽车企业，杨晓明博士介绍，德尔福可以根据客户的需求进行多种差异化服务，通过整个德尔福在汽车电子系统级的优势，对于部分需求紧急的客户提供转产服务方案，将国外已经认可的成熟方案直接平移，加速客户产品开发;对于自主开发需求比较高的客户，德尔福将与其同步协调开发，专门设计客户独有的方案，并提升认证方案服务。此外，对比全球标准，德尔福也将参与研究国内行业标准，服务于本土客户。下一步，德尔福将在中国中西部设立第二个大的工程技术中心和制造基地，进一步进军内地。

　　当然，杨博士同时指出，德尔福还需要更好的根据中国客户的开发需求进行调整。目前中外汽车设计理念还有些不同，比如国内设计是成本由低到高尝试，而国外则是从高到低尝试压缩成本。因此无论是德尔福还是客户都需要进行磨合转变设计理念，尽可能根据实际情况选择最合适的设计方向，从而简化设计的过程，提升效率。另一方面，国内客户的系统设计思维还需要提升，中国汽车厂的设计观念比国外更为开放，这就让汽车电子厂商能够更好地与其进行合作，特别是针对连接器产品，强电和弱电的协调设计非常重要，这也是新能源技术对汽车电子设计提出的更深层次技术要求。