汽车LED灯有望应用于量产车

　　LED的热管理是个大难题

　　即使较小的热量要集中到芯片大小的器件上去传导和发散，因装置的热容量小也会引起LED温度的骤升。LED的工作温度必须保持在150℃以下的范围。对该散热问题的一种解决方案是：在一个灯具中使用数目较多的LED发光元件，让单件的发热量较小，再把它们布置在较大的空间内使其易于散热。这就是小糸车灯 在为丰田的凌志LS600h配套前照灯时所采用的手法。

　　凯迪拉克EscaladePlatinum每个前照灯由7枚LED光管构成，其中5枚用于近程光束，另2枚则作为远程光源。它们都带有各自的主动式散热装置--冷却风扇(与台式电脑中的内置小风扇类似)。

　　据海拉称，热管理是让他们特别费心劳神的设计领域，在方案选择上侧重依靠虚拟仿真手段来评估优化，而在模拟工具(仿真软件包)的选用上则必须通过足够实验数据的考证。他指出，对热管理问题的挑战不仅来自于热传导，可借助于“热池”装置把LED元件所生成的热量取出来，而且还要解决通风问题，让热量从灯具 装置里散发出去。若仅靠自然通风显然是不够的，所以海拉决定给灯具加上内置风扇。

　　法雷奥的热管理策略堪称一绝。它为LED灯 具设定了一种确保安全的工作模式，即当灯具的温度升到预定的警戒值时，自动切换到削减灯具供电功率20%的该安保模式。据称，这种程度的供电功率降低对灯光的亮度影响甚微，但却能显着地压制住发热水平。

　　LED光源的车用优势

　　既然遭遇到上述的种种成本障碍和层层技术难关，为什么整车厂商及其照明 系统供应厂商仍然要咬定青山不放松地全力推进LED上马入市呢?

　　其原因出于：这种新光源能够使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性而适于车型的个性化，况且LED的光输出功率密度已能够与HID灯具匹敌，因此它极有希望把现存的其它照明技术统统淘汰出局而独霸车灯市场。

　　据凯迪拉克EscaladePlatinum的车型产品经理称，LED的发光色谱接近于日光，这使得它发出的光被物体(诸如道路交通的指示标牌/线)反射的有效性要高于其它光源，从而能在较远的距离让司机尽早发现而提高行车安全。他指出，路标几乎都采用被动辉光的反射方式，因为LED的光色近于日光，所以可以让司机在夜间也像白天那样方便地发现并看清交通标志。

　　LED车灯 的色温为5500-6000K,它比其它光源的颜色更白，因为HID灯的淡蓝光色温是4000K,卤素灯 光为黄色3000K.所以在进行HID灯具的光学设计时，需把光谱中最蓝的部份推移至其射点光斑的边缘，因这些区域是本车司机眼睛通常不去注意的地方，从而减少该色光对人眼的不适干扰。

　　但对于迎面驶来的会车司机而言，仍在车辆越过该边际区域时蓝光会引起对方眩目而影响会车安全。在防眩目干扰方面，LED大灯拥有潜在的优势：既能保护本车司机的舒适视觉，也不会引起邻车/会车司机的视障。因丰田凌志车的前照灯的近/远程光采用了不同的光源(LED/卤素灯)，所以LS600h的车主可能会被不同光源的显着色差所困扰。

　　对于AL(汽车照明 )LED前照灯的另一大优势是，欧盟已通过并将于2012年生效的DRL(日行灯)法规，它与加拿大的推荐式规定(允许白天用近光灯作为DRL)不同，欧盟法规是强制在白天使用前照灯的。只要车辆处在行驶之中，就必须开前照灯，使得LED光源的低能耗、长寿命的优势更明显。