车用液晶面板设计技巧

　　由此可知采用与移动电话相同光学膜片结构的场合，即使光源与一般车用相同，正面亮度大约是1.4倍，不过30度角的亮度却降低40%。综合以上现象，车用液晶显示器若与移动电话比较，即使相同画面面积，光源要求的亮度则是：正面亮度的比大约2倍×配光特性构成的比大约1.4倍=2.8倍。

　　此处以7英寸车用液晶显示器与2.75英寸移动电话用液晶显示器为例，上述2.8倍需要再乘上两者画面显示范围的面积比大约8.6倍，接着再依此单纯计算车用液晶显示器的光源大约需要24倍，换句话说车用背光照明模块的消费电力、发热、成本，都比便携式产品大非常多。

　　CCFL与LED亮度的站立特性

　　以上介绍的配光特性是常温、稳定状态下的特性。车用液晶显示器背光照明模块的光源主要使用冷阴极灯管(CCFL)，低温时特别是点灯后数分~数十分亮度才提升，例如-20℃点灯开始的亮度是常温稳定状态的10~20%左右，如图2，因此冷阴极灯管方式的液晶显示器，低亮度一直被视为重大课题。

　　至目前为止液晶面板厂商曾经针对背光照明模块进行各种对策，例如降低冷阴极灯管的气体压力、电流调节器(Boost)等，不过一般认为根本解决对策是背光照明模块LED化。

　　其实移动电话背光照明模块的光源从开始就使用LED，车用背光照明模块却迟迟未使用LED光源，主要原因分别如下：

　　● 受到亮度、配光特性、画面大小总和的影响，车用液晶显示器要求的功耗非常大，加上以往LED的发光效率很低，因此LED的消费电力一直都比冷阴极灯管高;

　　● 在车用的温度条件下为确保可靠性，每个LED的最大容许电流、温度必须大幅降低，亦即高温时施加的最大电流值降必须至常温的60%~71%，亮度降低的部分则增加LED的使用数量以维持亮度;

　　● 恶性循环的结果，造成LED背光照明模块的成本暴增。

　　最近几年LED的发光效率大幅提升，2005年LED的功耗终于达到与冷阴极灯管相同水准，开始被当作车用背光照明模块的光源使用。

　　背光照明模块的LED化，首先解除低温时的亮度特性课题，此外变成环保负担物质的水银也完全被除，尤其是全球各大汽车公司一直将环保行动的融入、参与视为重要的课题。

　　基于LED背光照明模块的成本限制，目前汽车导航仪与低价机型还未普及化，不过随着LED的发光效率提升与高可靠性的落实，今后背光照明模块是必将全部LED化。