新能源还是“新污染”？

　　尽管董扬表示，T10是由中国汽车工业协会牵头，企业自发参与的组织，但这背后依然有着政府推动的影子。记者了解到，此前在丽江举办的第二次T10峰会上，科技部部长万钢、工业和信息化部副部长苗圩，以及政府多位相关领导列席会议。在会议期间，万钢和苗圩都对汽车产业节能与新能源发展提出了要求。

　　不过，由于电动汽车在技术上还远远没有达到可与传统能源汽车相匹敌的水平，汽车界人士一直在呼吁政府给予更多的政策扶持。

　　事实上，去年中国已经开始在北京、上海等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，其中，纯电动汽车每辆可补贴6万元。

　　但业内人士认为中国对新能源汽车的扶持力度还太小。 “我认为政府应该把新能源汽车列入国家科技专项，建立足够金额的国家节能与新能源汽车专项资金，专门用于节能与新能源汽车产品的研发和产业化等。这个专项资金应达到千亿数量级。 ”董扬说。

　　问题

　　配套、标准仍缺位、电动车尴尬局面何解?

　　“目前在深圳才有配套的充电桩，因此纯电动车将无法从深圳开往上海。 ”虽然展厅内放着一辆样车，雷天能源集团相关负责人却向记者坦言，这辆车并非纯电动大巴，原因就是“沿途根本没有可使用的充电桩，喝不了汽油的电动车将在中途歇菜。 ”

　　凑巧的是，比亚迪电动车初期只面向深圳消费者的另一个原因也是，深圳拥有“相对较为完善的配套设施”环境。

　　由此可见，配套设施的缺位正在成为电动车市场发展的“绊脚石”。一个不容忽视的事实是，一直困扰中国纯电动车发展的标准问题至今尚未得到解决。据悉，纯电动汽车国家标准2010年底前才有望推出。

　　另外，电动车充电站标准也迟迟未出。最新消息称，该标准由全国汽车标准化技术委员会指导，天津清源电动车辆有限公司等共同制订，但该标准正在讨论送审过程中。最终能否能成为“国标”还是未知之数。

　　“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。 ”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。 ”

　　争论

　　新能源还是“新污染”

　　国务院审议通过的《汽车产业振兴规划》中提出，到2012年，新能源汽车要占车辆总产量的5%，约50万辆。所谓新能源，即相对于传统化石能源的清洁能源。电动汽车自然被定位为新能源汽车之一，但事实真的是这样吗?

　　为电动汽车充电的电源来自煤电，还是水电呢?抑或是由风能、太阳能、核能等转化而来?面对这样的提问，不少业内人士都表示“说不清楚”。“从理论上来说，电动车要用电，而目前我国主要是火力发电。如果以后大家都用电动车了，客观上讲肯定是加大煤电用量。 ”一位专家这样向记者表示，“不过电动车的零排放和其电量制造所产生的污染相比，哪一个更环保，现在还没有相关结论。 ”

　　记者注意到，中国科学院、中国工程院“两院”院士石元春近年来多次呼吁：要警惕新能源加工过程中的污染现象。任何一种新能源，即便终端使用是清洁的，但其加工过程是污染的，也不能称之为“清洁能源”。

　　石元春说，风能、水电、太阳能、核能等都是物理态能，只有能量，没有物质，无法储存和运输，而生物质能源为化学态能，便于储存和运输，这是物理态能替代不了的。我国新能源短期内可以各有侧重发展，着眼长远的根本出路还在于能够最大限度实现可持续发展的生物质能源。

　　上海交通大学教授、科技部国家重大基础规划项目(973项目)能源领域项目评审评估专家组成员马紫峰也对记者表示，燃料电池是未来新能源汽车发展的方向。其利用氢与氧的电化学反应，直接将氢的化学能转换成电能。 “与蓄电池不同，燃料电池不需要充电，使一个可以直接将氢燃料(或煤气)转换为电能的发动机。是具有效率高、清洁、无污染排放的电化学能量转换设备。 ”