汽车Telematics和Informatics用半导体趋势
在阶段2，设备及服务到车集成。在未来7年中，各汽车厂商和服务提供商将加大努力，促使无线接入(即促使基于手机的导航应用，通过汽车专用用户界面，将应用显示在车内的显示器上)。在该阶段，各汽车厂商还将探究什么样的汽车ICT技术解决方案可直接与生态系统所有者(如苹果、谷歌和微软)及各第三方开发者所提供的各项应用相连接。这将使汽车中心(vehicle hub，Gartner公司于2005年提出)概念实现。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/106703.htm
阶段3，汽车互连成为消费者互连生活的组成部分。许多汽车厂商将汽车看成是消费者对于任何基于Web应用的连通性需求的中心，他们要求在驾车或乘车时能够接入这些应用。侧重于汽车ICT技术的各种应用可以简化汽车的使用及操作(如电动汽车的动力管理及远程诊断)。不过，为了将汽车与消费者更为广泛的运输、移动和信息需求相互结合，各汽车厂商必将不断地在技术上探索。例如，为了能够提供最大的收益，导航解决方案应结合用户的日程。当车主在进入汽车前安排约会与旅程，这样一种集成式的导航解决方案将允许用户考虑时间、燃油/能量/消费/成本(范围)及同旅行相关的各种问题。
由于电动汽车和网络能源管理服务的出现，2010年各汽车厂商将首次把其车辆互连与消费者互连生活集成在一起。Gartner预计该领域中的大多数活动都将在未来的10年之中发生。
阶段4，相关的汽车和智能化交通。这种方式需要在运输基础设施及汽车互连的通信技术上(如车到车及车到基础设施通信)上进行大量的IT投入，并且将会产生新的消费者和汽车行业移动方案。例如，导航解决方案将来可帮助改善交通流量、降低能耗并优化充电需求(如，使电动汽车的充电点得到最大程度的利用)。汽车拥有者也许还会受到限制，他们会根据政府发布的指令——在特定的时间和气候条件下在主要城市限制汽车尾气排放。在这种情况下，用户也许不得不根据成本和可用的运输工具来管理其运输需求(如，由于平时经常选择使用以汽油为燃料的个人交通工具，在周末就不得不选用电动公共交通工具)。在这种意义上，汽车互连将成为消费者移动性需求的一个组成部分，成为消费者生命周期互连的一部分。
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